スーパーファイターＧの細部をチェックしていきます。
ボディはプラスチック成形で、ガッチリした作りです。
普通、ＲＣカーのボディはポリカ製なのですが、
こういったベーシックマシンはプラボディのほうが存在感があって好印象です。
リヤウイングの造形もなかなか凝ってます。
全体のイメージをグッと引き締めている印象を受けます。
ボディサイドに別パーツで装着されるダミーマフラー。
こんな遊びゴコロが大事なんです。
リヤオーバーハングにモーターを搭載するのは、
２ＷＤレーシングバギーのトレンドスタイル。
パワーオンでのリヤグリップを高め、安定した走りを生み出します。
ビス３本で開閉できるギヤケース。
１次減速のシャフトは、ギヤカバー側にも軸受けがあります。
ギヤモジュールは０８ハードな走りでもギヤを痛めない構造です。
スターギヤは５５Ｔ、ピニオンは１７Ｔが標準で、別売り１９Ｔピニオンも装着可能です。
オプションでスリッパークラッチが出たらすごいですね。
サスアームを貫通するスタイルでマウントされるフロントダンパー。
アッパー、ロアアームともＨアームを採用して、ガッチリとした構造です。
アッパーアームは固定式で、キャンバー角の調整はできませんが、
おそらくメーカー側でテストも徹底して行われているのかもしれません。
ダンパーの後付け位置は下側に２箇所設定されています。
フロントスキッドは１５度くらいでしょうか。
この角度をつけることで、路面のギャップ吸収性を高めています。
リヤサスアーム前側に装着されるダンパー。
リヤもフロント同様、アッパー＆ロアＨアーム形式で、
キャンバー角度は固定式を採用しています。
右リヤサスアームはフルボトムでギヤケースに少し干渉するようです。
フロントはスターディッシュホイールを採用。
国際規格なのでプロライン製タイヤも装着できます。
タミヤからも近日新開発の２ＷＤフロントタイヤがリリース予定。
リヤも同様にスターディッシュホイールです。
オプションのスパイクタイヤでグリップアップもできます。
跳ね上げ式バッテリーホルダーは、ヒンジ部分もしっかりした作りです。
フルフラット形状の樹脂製バスタブフレーム。
このアングルからだとハイエンドマシン風なのです。
アンテナホルダーはシャシーにコンパクトにモールドされた一体型。
ステアリングはダイレクトサーボセイバーホーンなので、
左右分割されていません。
それでもバンプ時のトーイン変化はご覧の通り。
３分割タイロッドではなくても、この程度に収めたのは見事ですね。
ステアリングしたときは、トー変化がなくなります。
ワタクシ所有のマシンはキーエンスＡ０７ＶＺアンプを搭載しました。
ちょっとオーバークオリティかもしれませんが、
今後の発展性を考え、パワーアップ化に対応できるよう、
このアンプをチョイスしてみました。
パワフルなフィーリングで、なおかつバック付がＧＯＯＤ！
次は走行インプレッションに進みます。
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